- Dit onderwerp bevat 42 reacties, 12 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 4 weken, 1 dag geleden door .
-
Onderwerp
-
Heb jij al een elektrische auto? Deel je ervaring met ons!
Er rijden inmiddels 600.000 elektrische auto’s rond op de Nederlandse wegen.
-
Antwoorden
-
Sinds eind september dit jaar in bezit van een volledige elektrische auto (Kia e-Soul). Ook heb ik een laadpaal op eigen grond. De auto heb ik aangeschaft omdat ik:
1. zo weinig mogelijk fossiele energie gebruik en CO2 wil uitstoten
2. overtollige opgewekte eletriciteit met onze zonnepanelen (n.m. in de zomer) zoveel mogelijk zelf wil gebruiken
3. comfortabel wil rijden.De auto laadt met weinig vermogen op aan de eigen laadpaal. Nadeel is dat het lang duurt voordat de auto vol is geladen. Voordeel is dat de auto bijna volledig met eigen opgewekte energie kan worden opgeladen. Ook als de zon iets minder hoog staat, zoals nu in de herfst.
De auto (bouwjaar 2020) hebben we tweedehands gekocht en heeft een accu van 64 kWh en een werkelijk bereik van 480 km in de nazomer (zelf ervaren) en waarschijnlijk 400 in de winter (moet ik nog meemaken).
Ervaringen totnogtoe: Het is een supercomfortabele auto (naast alle prettige veiligheidssnufjes en dynamic cruis control) heeft deze stuurverwarming en stoelverwarming (zelfs de achterband heeft eigen verwarming) en stoelventilatie van de voorstoelen. De auto is heel stil en reageert vlot en trekt heel snel op. zowel van 0-100 als tussendoor versnellen om in te halen.
Ik ben ook een week op vakantie in Duitsland geweest. Onderweg laden ging daar heel goed. Er zijn veel snelladers. Snelladen combineer ik met het rustmoment onderweg (en de hond even uitlaten) of ik ga even boodschappen doen bij de supermarkt. Absoluut geen angst om te weinig afstand af te kunnen leggen. Wel rijd je in Duitsland minder zuinig, omdat je met het verkeer mee moet op de snelweg en dus zeker 120 km/u rijdt (in Nederland cruise is meestal op 105 km/u).
Het fijne van een elektrische auto is dat deze in tegenstelling tot een benzine auto juist zuinig rijdt in de stad (ook icm regeneratief rijden).
Het verwarmen van de auto kost daarentegen meer energie dan een benzine auto, omdat de verwarming niet uit de motor komt. maar met de accu moet worden gedaan. Vandaar dat de meeste elektrische auto’s stuur- en stoelverwarming hebben. Dan heb je de verwarming in de auto minder (vaak) nodig.Elektrisch rijden is anders dan rjiden in benzine auto’s. Maar het went erg snel en ik vind het veel comfortabelen er ontspannender.
Enige echte nadeel: onze auto mag geen aanhanger trekken (wel een fietsdrager).
Inmiddels 2 jaar ervaring met een plug in hybride. Fijne auto en de ritjes in de eigen omgeving zijn allemaal elektrisch voorzien van eigen stroom van de zonnepanelen. Wel fijn dat je ook nog benzine (hybride) kunt rijden. Zag in Frankrijk de nodige stress bij laadpalen die het niet deden of waarvan de tarieven niet duidelijk waren en de extra kosten als de auto na het volladen aan de paal bleef staan.
Het houdt mij tegen om volledig elektrisch te gaan rijden omdat de wegenschapsbelasting straks fors hoger is omdat deze naar gewicht wordt berekend. Elektrische autos zijn nu eenmaal zwaar. Dan ben je voordeliger uit met een hybride of plugin hybride. Milieu overwegingen zijn mooi maar als je moet laden aan een openbare laadpaal met de bijbehorende tarieven kun je goedkoper hybride rijden. De betrouwbare overheid geeft nog steeds geen duidelijkheid over eventuele gewichtscorrecties van EV’sGaat de laadtijd van de elektrische auto dan eindelijk eens sneller?
Onderzoek laat zien dat 1 op de 3 bestuurders van een elektrische auto overweegt om weer terug te stappen naar een fossiele brandstofauto. Hoe kan dit?
De groei van elektrische auto’s in Nederland zet flink door. Er kwamen er bijna 188 duizend bij.
Als je naar de echte milieu impact gedurende de hele levenscyclus van een auto kijkt, is de EV helemaal niet milieu vriendelijk.
Weet niet wat het omslagpunt tegenwoordig is, meen eerst na 150.000km presteert milieu technisch de EV beter dan een moderne verbrander.
Je moet dus veel rijden anders maakt de EV voor het milieu geen zin.EV als thuis batterij gebruiken verbetert natuurlijk de milieu impact.
Maar weet iemand wat de regelgeving daarvan is?
Volgens mij mag je nog steeds niet terug leveren met een EV, blijkt belastingtechnisch nogal moeilijk te zijn.CNG en LNG was een tijd geleden de heilige graal, maar politiek heeft voor de EV gekozen en industrie is gestopt de CNG auto te produceren.
Gemiste kans want je kunt biogas inzetten of methaan synthetisch uit groene waterstof en afgevangen CO2 produceren.
Dan stoot je netto ook geen CO2 meer uit.Ik ben inmiddels al aan mijn 2de EV toe.
Ik heb ruim 5 jaar lang (60.000 km) een BMW i3 gereden met een totaal van 7,50 Euro aan onderhoudskosten voor een nieuwe batterij in de autosleutel. De 2 APK beurten waren service van de zaak.
Ik begrijp absoluut niet waar je binnen 3 jaar onderhoudskosten voor hebt kunnen maken, nieuwe banden ? Te snel opgetrokken bij het stoplicht ?Tsja, ik wantrouw alles wat BIO heet. Elke keer blijkt achteraf dat het op een milieu ramp afstevent, denk aan de palmolie.
Om vast te stellen wat het schoonst is dat is niet zo moeilijk.
Sluit je samen in je auto met draaien motor op in een afgesloten garage, aircootje aan, kacheltje aan en breng zo een nachtje door.
Kun je het de volgende dag na vertellen, dan weet je dat je auto schoon is.
Ik zou niet gokken op die CNG !Inruil waarde kan aardig per merk verschillen. Als je zegt Seres3, dan gaat er bij geen lampje branden.
Ik ken heb niet!
Waarom zou je na drie jaar de auto inruilen, terwijl er 8 jaar en/of 150.000 km garantie op zit, als ik het goed heb?
Als de afschrijving zo hoog is, dan kun je juist beter doorrijden!
Aangezien de garantie je voorlopig beschermd, krijg je geen hoge kosten.hai ron, de volgende wordt er een met thuisaccu.
ik koop normaler wijze elke 3 jaar een nieuwe auto, alleen wordt het nu niet meer mogelijk voor mij door de hoge afschrijvingskosten.
let op een elektrische auto is vele malen duurder dan een benzineauto, daar ben ik inmiddels wel achter, zowel in onderhoud als in afschrijving..
ik wil heel graag aan het milieu denken maar nu gaat het te ver, mss wordt het wel weer een benzine auto…….wie weet.
gr rinyMag ik vragen waarom je hem wil inruilen met maar zo weinig km op de klok?
De volgende dat gaat ook een EV worden?
hallo ik lees allemaal dat een elektrische auto geen onderhoud behoefd.
ik rijdt al 3 jaar een seres3 maar moet elk jaar terug naar de garage voor onderhoud omdat anders naar zeggen de garantie vervalt.
ben zeer tevreden over elektrisch rijden echter nu ik hem wil inruilen komt de aap pas uit de mouw en moet ik wel heeeel veel bijleggen,
kent iemand een elektrische auto waarbij dit allemaal niet het geval is?
wat is de normale afschrijving p/j eigenlijk voor een auto van 38000,=?
ik rijdt +/- 8000km p/j, en ben dus niet tevreden wat de bijkomende kosten betreft.CNG heeft een lagere CO2 uitstoot dan de EV, en is wel betaalbaar!
https://www.autogids.be/autonieuws/ecologie/co2-studie-prijst-bio-cng.htmlJammer genoeg heeft de politiek gekozen voor EV en zijn de fabrikanten gestopt de CNG motor door te ontwikkelen.
Voor vrachtverkeer zou LNG de beste oplossing zijn.Jammer dat plan lievense nooit op een of andere manier tot uitvoering is gekomen. Het is een effectieve manier om de energiehuishouding te balanceren. De aankondiging van Toyota inzake hoge capaciteit, lichte en betaalbare solidstate accu’s is zeer belovend omdat men vanaf 2025 verwacht (beperkt) te kunnen gaan leveren. Tot die tijd blijft het ploeteren omdat op korte termijn de energie vraag zo sterk gaat worden dat het netwerk er nog niet klaar voor is.
Vertrouwen op de wetenschap?
Bijvoorbeeld TNO, die net als de meeste van dit soort instelingen voor het merendeel door de overheid wordt gefinancierd?
Wat verwacht je dan van de uitkomst van een zo’n wetenschappelijk onderzoek.
Dan zal het onderzoek vast aansluiten op de politieke doelstelling van die overheid.Dat wil niet zeggen dat elektrische auto’s niet nuttig zijn voor het ontwikkelen van nieuwe en milieu vriendelijker technieken en productie methodes.
De ontwikkeling van accu opslag capaciteit, levensduur, betrouwbaarheid is met sprongen omhoog gegaan en blijft maar doorgaan.
Ontwikkeling moet tenslotte betaald worden. En als je geen markt creëert, doet de industrie niets.Zolang er nog fossiele brandstoffen voor de productie van elektriciteit wordt gebruikt, geloof ik niet in schone elektrische auto’s.
En zolang windmolens en zonnepanelen op productieve dagen worden stopgezet, doen we iets goed fout.
Het plan Lievense had daar voor een groot deel in kunnen voorzien.
Ik hoop dat de accu techniek nog iets verbetert en snel goedkoper wordt, zodat windmolen- en zonneparken zelf voor buffering gaan zorgen en zodoende hun energie verdelen over 24hUiteindelijk zal de elektrische auto dan misschien “echt elektrisch” gaan rijden.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.
