- Dit onderwerp bevat 49 reacties, 30 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 1 jaar, 4 maanden geleden door .
-
Onderwerp
-
Nu Europa vanaf 2035 alleen de verkoop van elektrische autos toestaat, moet bidirectioneel (thuis/bedrijf) laden van de elektrische auto de nieuwe standaard worden. Hierdoor ontstaat er een veel stabieler electrisch netwerk waarbij door opslag pieken en dalen uitgevlakt wordt. Bidirectioneel laden wordt op deze wijze ook veel sneller betaalbaar en ook in belang van de energietransitie is.
-
Antwoorden
-
Moeten we straks allemaal verhuizen naar Utrecht? haha https://www.zelfenergieproduceren.nl/nieuws/utrecht-bidirectionele-stad-van-de-wereld/
Besten,
Veel mensen kunnen gewoon niet een laadpaal bij hun woning plaatsen.
De parkeerplaatsen zijn al te weinig, en al te lange kabels, zijn gewoon niet toegestaan
en/of te vandalisme gevoelig.Afsluiten kost in principe niets.
Gas afsluiten is nog steeds gratis begrijp ik van iemand die het heeft laten uitvoeren.
Als je niet meer betaald sluiten ze je vanzelf af. Ik heb het recht elk contract te beeindigen als ze de voorwaarden wijzigen en dat doen ze continue namelijk.En dat EV tarief zul je niet geloven. Het gehele voorjaar was het kWh tarief van de Vattenfall laadpaal bij mij in de straat lager dan het kWh tarief van Essent thuis. En geen aansluit of weet ik wat voor vaste kosten voor de laadpaal, die steeds hoger worden.
Dus…. Die vaste kosten van een huis aansluiting worden steeds belachelijker omdat jezelf steeds minder verbruikt door de zonnepanelen en de inzet van airco voor verwarming. Ik betaal eigenlijk alleen nog vaste kosten want mijn energie verbruikt is bijna nul. Wel eens uitgerekend hoeveel het kWh elektra en m2 gas tarief in werkelijkheid dan is door die vastekostenlast voor dat minimale jaarverbruik. Dat is veel hoger dan het duurste EV laadpaal tarief.Als je in de winter via de EV je huis van stroom wilt voorzien betaal je wel een magistrale hoofdprijs voor je stroom, dat afsluiten gaat je kapitalen kosten
Het zou meegenomen zijn als je je EV accu voor het huis kon gebruiken. Maar ik zou er geen auto apart voor aanschaffen.
Wel eventueel een separate thuis accu.
Als ik zover zou gaan om een auto te kiezen die je aan de huis installatie kan koppelen, dan zou ik serieus overwegen me te laten afsluiten van gas en licht, om me daarmee van die belachelijke vaste kosten te ontdoen.
In de zomer heb ik ruim genoeg aan mijn zonnepanelen en kan ik met het overschot de auro bijladen, in de winterse dagen kan de auto meehelpen ter overbrugging.
Als je die vaste gas/licht kosten kwijt bent wordt het financiele plaatje weer reëeler.
En van de bemoeienis van die energie boeren ben je gelijk af.Zolang ik de netbeheerder niet verplicht toegang moet verlenen tot mijn accu zie ik er mischien wel wat in Anders ben ik heel snel aan me laadcycly. Los daarvan moet de auto zelf bidirectioneel kunnen laden., maakt de auto duurder. Daarnaast moet ook mijn laadpunt thuis, bidirectioneel zijn. Nu heb ik al 4 jaar een wallbox hangen. Laden op 11kw 3 fase. Koste me 700 euro zelf aangelegd. Als ik ook een bidirectionele lader koop kost die lader me ca 5000 euro, wallbox quasar 2.. dus klinkt allemaal leuk. Maar voor dat geld koop ik heel veel kw van het net. Dus mensen laat je door de overheid inclusief de netbeheerders niks wijs maken. Je betaald erg veel terwijl ze zelf rustig achterover kunnen leunen. Als ik dan toch teveel geld heb 20kw thuis accu en hopen dat er geen wet komt waarmee je verplicht wordt dat de netbeheerder bepaald wanneer je accu laad en ontlaad. Het is een van de proefbalonnetjes die nu rond zweven.
Succes met het maken van jullie eigen keuze maar, reken van te voren door hoeveel energie je van dat geld kan kopen.
Gewoon geen type goedkeuring meer afgeven als de EV niet kan terug laden.
De EV gebruiken als accu is gewoon noodzakelijk als we netcongestie willen oplossen.
Is het mogelijk om de elektrische auto als thuisbatterij te gebruiken?
Uit een recent onderzoek blijkt dat automerken niet zo happig zijn op het nieuwe “bidirectioneel laden”.
Is gedaan met Nissan Leaf accu’s.
Maar als je niet weet wat je doet er vooral van afblijven!
Je hebt te maken met hoge spanningen die dodelijk kunnen zijn en als je kortsluiting maakt, dat wil je niet meemaken,…Je moet ook met de BMS die in elke accu pack zit kunnen communiceren om constant de toestand van de batterij te controleren, laad of ontlaad je de batterij buiten zijn werkgebied, zijn het bommetjes!
Vooral die oude batterijen zijn gewoon brandgevaarlijk.Is het mogelijk om de batterij van een Outlander PHEV te demonteren en in huis te plaatsen voor opslag zonnestroom?
Ik ben het ermee eens dat bidirectional gebruik van de auto accu alleen nuttig is als je de auto niet dagelijks gebruikt, tenzij je bv. bij je baas ook kunt laden. Natuurlijk moet het niet zo zijn dat je de hele dag bij dat proces betrokken moet zijn. Het systeem moet intelligent zijn en automatisch het meest gunstige laad en teruglevering automatisch kiezen. Het duurt nog wel even voordat dat allemaal perfect werkt.
Bidirectioneel laden mbv de elektrische auto klinkt heel leuk maar werkt alleen als je je auto niet gebruikt voor de deur laat staan en je de accu het hele jaar rond oplaadt met overtollige zonnestroom van eigen panelen.
– Als je veel PV panelen hebt en niet al te veel km/jaar rijdt kun je misschien net het bezoek aan publieke laadpalen vermijden; voor teruglevering aan de woning blijft er echt niet veel over
– Als er een netstoring optreedt en je hebt dan de auto met een volle accu voor de deur staan heb je geluk. Misschien kun je de extra ontlading ook weer wel weer inhalen, maar een simpele noodstroomvoorziening in combinatie met een thuis accu is dan toch een veel goedkopere en betrouwbaardere oplossing.
– De VTD oplossing is hoogstens een leuk hulpmiddel voor de jaarlijkse vakantie op de camping, maar ook dan moet je met de auto naar de publieke laadpaal om stroom te kopen voor je koelkast/airco/bedlampje in je tent of caravan. Volgens mij is de stroomaansluiting op de camping ook daar toch goedkoperAls je op dit moment aug 2023 echt gebruik wil maken van Bidirectioneel laden dan moet je minimaal panelen hebben die in de wintermaanden nov t/m febr nog 11kWh leveren overdag.
Want als je je auto met 3 of 4 kWh moet laden omdat je in de winter niet meer beschikbaar hebt dan heb je mega verliezen in het laadproces en vaak te weinig tijd om je auto volledig op te laden Als je een accu pakket hebt van bv 77kWh zou je daar met een laadcapaciteit van bv 3 kWh meer dan 20 uur over moeten doen uitgaande van het feit dat je nooit je auto altijd helemaal leeg trekt. In de winter leveren de zonnepanelen max 6 uur voldoende stroom. Dus dan kun je hoogstens 3×6 is nog maar 18kW opwekken dus dat schiet niet op en dan heb ik nog niet rekening gehouden met het grote laadverlies bij zulk een laag laadvermogen. Tja en hoeveel mensen hebben de mogelijkheid om zoveel zonnepanelen op het dak te leggen dat je ook in de winter nog 11kW levert per uur puur voor de auto als overschot.
Ik zie het meer als een buffer voor jezelf dat wanneer de stroom uitvalt dat je dan toch nog voldoende stroom hebt in huis. Dit is ook best een luxe want ik vermoed dat in de toekomst het uitvallen van het net meer en meer zal voorkomen i.v.m de overbelasting.
Als je je accu van de auto gebruikt in combinatie met een dynamisch contract dan is het wel rendabel en ideaal Maar ja dan moet je echt de hele dag thuis zijn om daar max gebruik van te kunnen maken Als je gewoon werkt en je auto nodig hebt voor je werk dan wordt het minder interessant tenzij ze de openbare laadpalen ook bidirectioneel maken waar Utrecht mee bezig is. Dus ja nog alles volop in ontwikkeling.Ik denk dat dit een hele goede ontwikkeling is. Hierdoor kunnen de doelen van de energie transitie veel sneller gehaald worden omdat net net minder verzwaard hoeft te worden. Ik vind dat de overheid dit veel meer moet stimuleren!
Ze hebben tot nu toe via de salderingsregeling en subsidie mensen gestimuleerd zonnepanelen te kopen en die moeten straks gaan betalen omdat ze de stroom niet kwijt kunnen. Ik vraag me af of zonneparken en windmolenparken ook op die manier gepakt worden, vooral ook windmolenparken zorgen voor enorme dips op de prijzen markt. Kortom de overheid dient ook de vraagkant te stimuleren en actie te ondernemen om de energiemarkt te stroomlijnen en om te voorkomen dat de kleine gebruikers en producenten gedupeerd worden.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.
