Nu Europa vanaf 2035 alleen de verkoop van elektrische autos toestaat, moet bidirectioneel (thuis/bedrijf) laden van de elektrische auto de nieuwe standaard worden. Hierdoor ontstaat er een veel stabieler electrisch netwerk waarbij door opslag pieken en dalen uitgevlakt wordt. Bidirectioneel laden wordt op deze wijze ook veel sneller betaalbaar en ook in belang van de energietransitie is.
Hai alle
Ik heb laatst via een bekende een aanbod gekregen voor een Wallbox Quaser. Eindelijk na meerdere keren vragen.
2 jaar geleden kostte zo’n voorziening nog ~ € 8000,- en werd deze bijna op maat gemaakt.
Nu 2 jaar later een “massa” – product (Wallbox Quaser); zal nog mondjes maat zijn dat deze geplaatst worden want de prijs ligt rond de € 5000,-.
Dat is wel zo’n 37½ % prijsdaling, de voorwaarde is wel dat je auto dit kan en dat zijn tot nu toe alleen de Nissa Leaf en volgens mij de mitsubishi Outlander. (CHADEMO-stekker)
Ondanks alle voordelen voor de Netstabiliteit willen de Netwerkbeheerders en de belastingdienst hier niet actief aan meewerken. Vanwege een onvolkomenheid in de BTW-regeling. Dit is een eenrichting-verkeer regel van producent naar consument. Dit fenomeen maakt van deze “Stroomhandel” een Producent – Consument – Producent keten en daar wringt de schoen. Laat staan dat ze mee denken, subsidie, om hoge investeringen te voorkomen.
En natuurlijk de keuze voor de laadstekker in Europa is niet echt, dat je zegt daar is over nagedacht. Er is gekozen voor een simpele oplossing, “goedkope” oplossing. Er zo’n spreekwoord in het Nederlands Goedkoop is Duurkoop.
Dat komt nu nog niet naar buiten. Maar dat aapje komt nog uit de mouw als alle snellader aansluitngen bij de energie leveranciers / producenten en de intelligentie in de auto’s /stekkers op elkaar moeten worden aangepast. Het paradigma dat Energie centraal moet worden opgewekt is niet meer geldig; Het zal alle geledingen van ons energienet op zijn kop zetten. (zowel Electriciteit als CH4 / H2-gas)
Op naar de toekomst, De virtuele oneindige accu verdwijnt ook in Nederland.
In het bezit van een Mitsubishi Outlander, maar simpel is het niet. Er zijn reclamefilmpjes hoe je je auto als batterij gebruikt voor je huis in het Engels. In Nederland wordt dat nog niet zo gedaan voor zover ik weet. Het verhaal dat er stroom gestolen kan worden is natuurlijk onzin zolang je maar vanuit de groepenkast werkt, want dan zit de slimme meter ertussen die kan meten welke kant de stroom opgaat. De apparatuur die ervoor nodig is is vreselijk duur en neemt veel plaats in. Toch zou een kleine accu al nuttig kunnen zijn om stroompieken thuis te kunnen opvangen of als noodstroomvoorziening los van het net. Natuurlijk is er enige technische intelligentie nodig van apparatuur zodat je auto-accu niet beneden een bepaalde ingestelde minimumlading komt. Waarschijnlijk maak ik deze ontwikkeling niet meer mee, maar het komt er zeker aan.
Vraagje, is het ook nog de bedoeling dat er nog gereden kan worden met die elektrische auto? De enige die ik zou kunnen bekostigen is een Dacia Spring. Die heeft nou niet bepaald een indrukwekkende actieradius. En als ik nou die opgeladen accu weer leeg laat lopen in mijn eigen installatie, vrees ik dat ik de sigarenboer op de hoek niet meer haal. Laat staan die 200 km naar mijn dochter.
Beste André, ik hoef niet perse aan het net terug te leveren. Ik wil mijn auto in eerste instantie voor eigen stroomverbruik gebruiken. Via de bijgeleverde adapter kan ik dat nu ook. Ik moet nu echter al die apparaten in een stekkerdoos steken om vervolgens deze stekkerdoos aan de adapter aan te sluiten en dan aan de auto. Logischer zou zijn de auto met adapter direct aan mijn eigen groepenkast te hangen.
Indien men bang is dat op deze manier stroom gestolen wordt om vervolgens via de eigen groepenkast naar het net te sluizen, zou daar makkelijk een blokkade gemaakt kunnen worden, lijkt me. Om deze reden zou het systeem om hiermee het net op piekuren te ontlasten nooit van de grond komen.
Hallo, helaas is het niet mogelijk om een thuislader te vinden die het mogelijk maakt om jou energie van de auto terug te leveren aan het net.
Ik heb contact gehad met de grote groothandelaren op dit gebied en die geven aan dat het verboden is om terug te leveren aan het net ivm mogelijke diefstal.
Dat is dus per wet verboden hebben ze mij medegedeeld.
Dus dat schiet niet echt op 🤷♂️
Als iemand daar een andere mening of oplossing voor heeft hoor ik dat graag.
Wil mijn Mitsubishi daar graag voor gebruiken namelijk.
Sorry de adapter levert natuurlijk WISSELSTROOM
Ik zie zeker voordelen om de elektrische auto als thuisbatterij te gebruiken. In de zomer kun je dmv zonnepanelen veel zelf produceren. In de winter is dat natuurlijk minder, maar niet nul en met een dynamisch energiecontract kun je op de goedkoopste uren de auto (aanvullend) laden en ’s avonds als batterij weer ontladen. Hoe meer dit gedaan wordt hoe gelijkmatiger de energiebehoefte wordt.
Ik heb een Kia EV6 gekocht met een batterij van 77,4 kw. Daarbij wordt een adapter geleverd die gelijkstroom tot 3,7 kw kan leveren. In promotiefilmpjes laat men zien hoe makkelijk je een magnetron of welk apparaat dan ook kunt laten werken op de stroom van de auto. Je kunt er zelfs een andere auto mee opladen.
Waar ik naar op zoek ben is hoe ik deze auto met adapter in mijn eigen thuisnet, dus aan de groepenkast kan hangen. Ik ben geen electriciën maar als ik mijn boerenverstand volg, zie ik geen verschil met een aansluiting van de zonnepanelen in mijn groepenkast en deze adapter aan de auto. Beide leveren wisselstroom, beide leveren niet constant stroom. Dit zou toch moeten gaan?
Kan iemand mij hierin adviseren?
Hai,
Ik rij al jaren een Nissan Leaf de enige auto die dit standaard kan. Maar……… Als je probeerd zo’n bidirectioneel laadpunt te kopen (of te laten installeren) dan reageert er niemand. (overigens ken ik maar een aanbieder (Wallbox Quasar) die zoiets “aanbied”).
Meerdere keren via de webpagina van Wallbox gevraagd om offerte maar dan gebeurd er niets meer.
Is er iemand binnen een van de fora die wel weet hoe ik het voor elkaar kan krijgen.
De Nissan Leaf is de eerste die het kan maar is door de EU op een zijspoor gerangeerd om niet voor Chademo te kiezen als laad interface. (Ik heb daar ook zo mijn gevoelens bij).
Zonne-energie is er vooral overdag. Het meeste verbruik is s’avonds.
Met een thuisbatterij -al dan niet in de auto- hoeft het overschot van de middag niet via de kabels afgevoerd te worden, en hoeft het s’avonds ook niet meer terug.
Per saldo dus een lagere belasting van het electriciteit netwerk. En als iedereen dat doet kunnen we gemakkelijk toe zonder het netwerkt te verzwaren.
Ik heb sinds enkele weken een Nissan Leaf. deze heeft de mogeijkheid om terug te leveren aan jet huis. Alleen er is geen laadpaal die dat mogelijk kan maken. na lang zoeken heb ik er een gevonden de WallBox a 5500 euro.
Zijn er leden onder ons die mij verder kan helpen voor zo’n bidirectionele laadpaal?
Dat klopt. Mijn punt was dat het weinig nut heeft om de energie die je hebt opgewekt op te slaan in de batterij van de elektrische auto. Tijdens de nachtelijke uren gebruik je nauwelijks stroom, zeker als je ledverlichting hebt. Wat je overdag opwekt kun je het best direct gebruiken vooral grot energievreters zoals wasmachine, magnetron, inductiekookplaat, e.d.
Hoi @andre-vanelferengmail-com,
Je kunt ook een webshop proberen die deze wallbox verkoopt. Misschien kunnen zij je meer vertellen? EV store heb ik gevonden.
Ik vind dit goed nieuws, ondanks dat ik nog geen elektrische auto kan betalen. Dat de functionaliteit er is, is vooral goed voor de toekomst waarbij tweedehandse elektrische auto’s meer en meer de occasion markt veroveren. Dan is wellicht het gebruiken van de elektrische auto als opslagaccu normaal geworden. Ik denk dan in 2030 alvast 😉 haha. Goed nieuws voor de lange termijn.
@hanbrouwer, het voordeel zit hem dan toch in dat je met de opgewekte stroom die je normaal teruglevert aan het elektriciteitsnet, je auto hebt opgeladen? En je er vervolgens mee kan rijden? Lijkt mij een groot voordeel. En je weet zeker dat het groene stroom is ook nog. Het klopt inderdaad dat we op zoeken zijn (en moeten) naar seizoensoverbrugging, maar volgens mij zijn er nog (lang) niet op dat punt aangekomen.
Hai
Ik lees net het bericht over het gebruik van de auto-batterij als thuis batterij. Ik rij nu al een 2-tal jaar een Nissan Leaf naar volle tevredenheid met in het achterhoofd dat ik hem kan aansluiten aan mijn huis installatie en via de Bi-directionele laadvoorziening een bijdrage kan leveren aan het ontlasten van de net-infrastructuur en het eigen gebruik van mijn geproduceerde energie kan optimaliseren. Ik zie dat dit bericht ondersteunt wordt door Wallbox en deze maken een apparaat dat mij dat mogelijk kan maken. De Quasar, ondertussen meerdere keren het web-formulier op de webpagina van Wallbox ingevuld voor extra info/offerte helaas krijg je dan geen reactie, lijkt of zij geen interesse hebben voor klanten. Wellicht dat dit berichtje ze kan motiveren iets te laten weten.
Het gebruik van de elektrische auto als opslagmogelijkheid en het gebruik van een speciale accu is een druppel op een gloeiende plaat. Ik laad m’n elektrische auto op met een snelheid van 3,3 kWh. Meestal moet ik 28 kWh laden om de accu vol te krijgen. Volledig opgeladen heeft de accu een capaciteit van ruim 30 kWh. Dat beetje stroom dat ik in de maanden april tot en met september gebruik in de donkere uren is nihil. Het grote stroomverbruik heb ik van oktober tot en met maart want dan draait de warmtepomp om het huis te verwarmen. Opslag van energie zou alleen nuttig zijn als ik het een aantal maanden later zou kunnen gebruiken en zulke grote accu’s zijn er niet.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.
