Nu Europa vanaf 2035 alleen de verkoop van elektrische autos toestaat, moet bidirectioneel (thuis/bedrijf) laden van de elektrische auto de nieuwe standaard worden. Hierdoor ontstaat er een veel stabieler electrisch netwerk waarbij door opslag pieken en dalen uitgevlakt wordt. Bidirectioneel laden wordt op deze wijze ook veel sneller betaalbaar en ook in belang van de energietransitie is.
Als je op dit moment aug 2023 echt gebruik wil maken van Bidirectioneel laden dan moet je minimaal panelen hebben die in de wintermaanden nov t/m febr nog 11kWh leveren overdag.
Want als je je auto met 3 of 4 kWh moet laden omdat je in de winter niet meer beschikbaar hebt dan heb je mega verliezen in het laadproces en vaak te weinig tijd om je auto volledig op te laden Als je een accu pakket hebt van bv 77kWh zou je daar met een laadcapaciteit van bv 3 kWh meer dan 20 uur over moeten doen uitgaande van het feit dat je nooit je auto altijd helemaal leeg trekt. In de winter leveren de zonnepanelen max 6 uur voldoende stroom. Dus dan kun je hoogstens 3×6 is nog maar 18kW opwekken dus dat schiet niet op en dan heb ik nog niet rekening gehouden met het grote laadverlies bij zulk een laag laadvermogen. Tja en hoeveel mensen hebben de mogelijkheid om zoveel zonnepanelen op het dak te leggen dat je ook in de winter nog 11kW levert per uur puur voor de auto als overschot.
Ik zie het meer als een buffer voor jezelf dat wanneer de stroom uitvalt dat je dan toch nog voldoende stroom hebt in huis. Dit is ook best een luxe want ik vermoed dat in de toekomst het uitvallen van het net meer en meer zal voorkomen i.v.m de overbelasting.
Als je je accu van de auto gebruikt in combinatie met een dynamisch contract dan is het wel rendabel en ideaal Maar ja dan moet je echt de hele dag thuis zijn om daar max gebruik van te kunnen maken Als je gewoon werkt en je auto nodig hebt voor je werk dan wordt het minder interessant tenzij ze de openbare laadpalen ook bidirectioneel maken waar Utrecht mee bezig is. Dus ja nog alles volop in ontwikkeling.
Ik denk dat dit een hele goede ontwikkeling is. Hierdoor kunnen de doelen van de energie transitie veel sneller gehaald worden omdat net net minder verzwaard hoeft te worden. Ik vind dat de overheid dit veel meer moet stimuleren!
Ze hebben tot nu toe via de salderingsregeling en subsidie mensen gestimuleerd zonnepanelen te kopen en die moeten straks gaan betalen omdat ze de stroom niet kwijt kunnen. Ik vraag me af of zonneparken en windmolenparken ook op die manier gepakt worden, vooral ook windmolenparken zorgen voor enorme dips op de prijzen markt. Kortom de overheid dient ook de vraagkant te stimuleren en actie te ondernemen om de energiemarkt te stroomlijnen en om te voorkomen dat de kleine gebruikers en producenten gedupeerd worden.
Hoi allemaal, de mogelijkheid van off-grid in combinatie met een auto batterij die teruglevert aan het eigen (huis) net is een ideaal scenario. Ook kan het dan slim zijn om de auto te laden bij een leverancier langs de weg. Dat zijn (als zzp) kosten werk en aftrekbaar. Eigen gebruik is dat natuurlijk niet.
De politiek zou haar burgers toe moeten juichen als zij onafhankelijk gaan. Er is momenteel maar 1 partij die dit in haar programma heeft staan (splinterpolitiek) Het begint daar.
Bidirectional laden met een EV zie ik als een extra backup voor je woning en dan vooral in de zomer. En op vakantie zomer/winter.
In dec-jan. Haal ik met de zonnepanelen net 120 kWh/maand, en in de zomer 1500 kWH/maand. In de winter is de warmtepomp vraag hoog en nauwelijks zon. Bidirectional laden helpt dan niet. De energiebehoefte bedraagt dan 800 kWh/mnd. Per saldo kan ik nu 4 maanden in de winter niet zelfvoorzienend overbruggen. Ik overweeg een oude EV accu, 60 KWH, als extra backup, maar meer voor het idee van zelfvoorzienend en technisch interessant, dan een echte oplossing.
is het mogelijk om een electrische auto (gelijkstroom) rechtstreeks voor de omvormer aan de zonnepanelen (ook gelijkstroom) te koppelen om de auto op te laden, dan wel om terug te leveren aan het net? Welke maatregelen zijn daarvoor nodig?
Waarom heb je voor dit proces een elektrische auto nodig? Dit moet zonder auto ook kunnen. Ik wil met mijn zonnepanelen mijn toekomstige bidirectionele accupack (op zolder) opladen in plaats van terugleveren aan het net en de accu(‘s) stroom laten leveren op het moment dat mijn panelen niet aan mijn stoomvraag kunnen voldoen. Theoretisch kan ik dan ook van het net af. Of klopt mijn idee niet?
Tja
Er zijn 2 grotere projecten met ondersteuning van verschillende automerken.
De ene groep gaat uit van de omvormer in de auto ( om van DC uit de accu weer netjes AC te maken en aan je huis te leveren)
De andere groep levert DC aan je huis en dan moet je huis dus voor de omvorming naar AC gaan zorgen.
Er zijn voor en nadelen aan beide systemen.
Maar eens zien wat er gaat winnen
in alle gevallen kan je huidige laadpaal aan huis het niet aan.
Die moet dus vervangen worden of er komt een slimme uitbreiding bij deze of gene
Nog geen gelopen race dus.
groet
Harry
@pedri volgens mij zag ik laatste een reclame van de nieuwe Kira Niro die V2D (Vehicle to Devices) techniek heeft.
Iemand ervaring met V2D met de Kira Niro?
Hé, gelukkig ik was al bang dat ik de enige was met deze logica.Overdag zijn de meeste auto s toch weg, zeker al die leasebakken…
Nou, ik ben al lang op zoek naar zo’n H2-centrale maar ik kan nog niet vinden voor thuisgebruik. Ik denk aan een Opslagtank voor de H2 en een zonnepaneel dat H2 produceert. Afgelopen december en januari gebruikte ik met de hybride warmtepomp en inductie koken beide maanden 1500 kW per maand en op de koudste dagen sprong de cv-ketel dan ook nog bij.
\
Euh, dit artikel gaat over de auto als thuisbatterij.
Een thuisbatterij kan inderdaad niet de zomerstroom bewaren voor gebruik in de winter.
Maar die kan wel de zonnestroom van overdag bewaren voor gebruik s’avonds. En daarmee kunnen we in de zomer volledig los komen van het gas.
electrische auto als thuisbatterij gebruiken.
Dat is een slecht doordacht sysyteem. a. Zonnepanelen leveren stroom in de zomer. en bijna niets in de winter
b. In de zomer heb je weinig stroom nodig In de winter veel.
c. Een auto bewaard de zomer stroom niet tot de winter en in de winter heeft de auto die zelf nodig de volgende dag.
Een betere opl is in iedere plaats de zonne panelen aansluiten op een plaatselijke “H2-centrale(s)” die de stroom omzet in H2 en die opslaat en in de winter de H2 omzet in stroom. Voordeel je krijgt de stroom als je die nodig hebt. en het stroom-net hoeft niet verzwaard te worden wat naar verwachting 10 jaar gaat duren.
Dank je Hendrik,
Zeer verhelderend stuk in de Volkskrant.
Maar helaas heb ik nog altijd geen oplossing hoe ik mijn Kia EV6, die dus m.b.v. de adapter klaar is om terug te leveren, in mijn thuisnet op de groepenkast kan aansluiten.
Las vorige week het volgende artikel in de Volkskrant https://www.volkskrant.nl/a-b86241b2
En voor wie daar geen toegang toe heeft.
Voor de elektrische auto als (thuis)opslag en belangrijke speler in de energietransitie zijn er nog een paar hordes te nemen:
– auto’s kunnen nog steeds niet (behalve de oude Nissan Leaf) terugleveren aan het stroomnet
– de markt is er nog niet uit: omvormer in laadpaal of auto, en leveranciers hebben er geen belang bij
– ontbreken van (europese) teruglever afspraken
– afstemming met de fiscus
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.
