Nederland kiest voor bidirectioneel laden
Bij bidirectioneel laden neemt een elektrische auto niet alleen stroom af, maar levert die ook terug. Daardoor verandert een geparkeerde auto in een flexibele energiebuffer. Voor huishoudens werkt de auto dan als een thuisbatterij op wielen. Volgens Bertram kan Nederland een Europese voortrekkersrol pakken. Het ministerie wil het land aantrekkelijk maken voor bedrijven die investeren in deze technologie. Daarnaast kan Nederland invloed uitoefenen op de verdere ontwikkeling van de markt.
Momenteel verloopt 57 procent van de laadsessies slim. Auto en laadpunt stemmen daarbij automatisch het laadmoment af op beschikbare netcapaciteit en stroomprijzen. Het kabinet wil dit aandeel verhogen naar 100 procent in 2030.
Routekaart bevat concrete acties
De routekaart omvat 26 maatregelen tot 2035. Het kabinet werkt aan een keurmerk voor private laadpunten. Ook komen er landelijke richtlijnen voor gemeenten. Verder onderzoekt het ministerie samen met RAI Vereniging of bestaande elektrische auto's veilig kunnen worden omgebouwd. Certificering, veiligheid en garanties spelen daarbij een belangrijke rol. De overheid rapporteert jaarlijks over de voortgang en herziet de routekaart in 2030.
Bidirectioneel laden levert financieel voordeel op
Onderzoek van Revnext laat zien dat de financiële voordelen aanzienlijk kunnen zijn. Eigenaren van een elektrische auto met zonnepanelen kunnen jaarlijks bijna 900 euro besparen. Voor nieuwe elektrische rijders loopt dat bedrag op tot ruim 1.050 euro. Vooral mensen met een eigen oprit profiteren. Ook laden op de werkplek biedt kansen. Voor bewoners van appartementen blijven de mogelijkheden voorlopig beperkter. Daarom zet de overheid in op proeven en collectieve oplossingen.
Uitdagingen blijven bestaan
Toch zijn er nog obstakels. Veel auto's werken momenteel alleen samen met specifieke laadpalen. Daarnaast ontbreken nog geharmoniseerde Europese regels voor grootschalige uitrol. Ook speelt dubbele energiebelasting een rol. Sommige automobilisten betalen belasting bij het laden én terugleveren. Het kabinet onderzoekt daarom mogelijke oplossingen. Tegelijkertijd maken veel bestuurders zich zorgen over batterijslijtage. Onderzoek wijst echter uit dat slim energiemanagement extra slijtage kan beperken.
Bidirectioneel laden versterkt energiezekerheid
De routekaart noemt ook een maatschappelijk voordeel. Een elektrische auto met een batterij van 80 kilowattuur kan een gemiddeld huishouden tijdens een stroomstoring meerdere dagen van energie voorzien. Daarom wil het kabinet meer praktijkervaring verzamelen. Daarnaast onderzoekt het experimenteerruimte voor innovatieve toepassingen. Die kennis moet helpen om technische, juridische en fiscale knelpunten sneller op te lossen.
Bron: openoverheid.nl
Minze
Maar over welk netwerk moet dat dan allemaal gaan. We kunnen nu al geen nieuwe woningen aansluiten en de energie transitie dendert maar door. Vrachtwagens gaan ook al elektrisch rijden.
Zullen we niet eerst eens dat zwake elektriciteitsnet bestendig maken voor de toekomst.
Onno
Het zou inderdaad fijn zijn als de energiebedrijven bidirectioneel laden overal mogelijk maken. Mijn auto, mijn laadpaal en mijn huis zijn er klaar voor. Niet wachten tot 2035, maar het moet zo snel mogelijk de standaard worden.
Marc
Jammer is het dat autobedrijven nu alleen met Vattenfall in zee zijn gegaan. Zou het leuk vinden als Tibber daar ook iets ging mee ging doen. Wanneer komen de andere energiebedrijven om dit aan te kunnen?