Nieuwe BYD Modellen Han L en Tang L krijgen innovatieve technologie
De huidige elektrische auto's laden op met maximaal 300 kilowatt aan elektriciteit, maar BYD wil het laadvermogen meer dan verdrievoudigen. In vijf minuten moet er genoeg elektriciteit in de accu stromen voor 400 kilometer rijden.
De nieuwe technologie zit naar verwachting nog deze maand aan boord van de vernieuwde modellen Han L en Tang L. Tegelijkertijd bouwt BYD een snellaadnetwerk met vierduizend laadstations in China. De eerste vijfhonderd exemplaren moeten klaar zijn voor de lancering van de nieuwe modellen over een paar weken.
Geen nieuwe techniek
Helemaal nieuw is de techniek niet. Vorig jaar laadde Daimler Truck voor het eerst een vrachtwagen op met een snelheid van 1 megawatt. Ook schepen maken al gebruik van de techniek. Voor de autowereld is het echter nieuw. Er is wel reden voor enige scepsis: volgens BYD is het volledige potentieel van maximaal 1000 kW alleen beschikbaar tijdens het laden met twee laadstekkers.
Desondanks moet met slechts één stekker 800 kW laden ook nog steeds mogelijk zijn. Dat is belangrijk, want auto-experts zijn het erover eens dat in de toekomst de laadsnelheid van auto's belangrijker wordt dan paardenkrachten of actieradius. Als je elektrische auto net zo snel kunt opladen als een auto op benzine, verdwijnt de zogenaamde 'bereikangst'.
Geen vervanging conventionele laadstations
Hoewel BYD ambitieuze plannen heeft met zijn nieuwe netwerk, vervangen megawatt-laders waarschijnlijk de conventionele laadstations niet volledig. De kosten per kilowattuur zullen waarschijnlijk hoger zijn dan die van de huidige, krachtige laders en zullen daarom alleen aantrekkelijk zijn voor een specifieke klantengroep voor wie het besparen van tien tot vijftien minuten tijd cruciaal is.
Maximaal laadvermogen
Experts verwachten dat het verschil tussen 1 megawatt en bijvoorbeeld 700 of 800 kW relatief klein zal zijn. Dat komt vooral doordat het maximale laadvermogen meestal maar gedurende een zeer korte tijd wordt bereikt.
1 megawatt komt ongeveer overeen met het aangesloten vermogen van een kleine straat of een kleine fabriek. De belasting van het elektriciteitsnet lijkt groot, maar BYD gebruikt bufferbatterijen in haar laadstations die continu worden opgeladen, zodat de lokaal gevraagde stroompieken kunnen worden opgevangen.
BYD's megawatt-laders: Een snellaadnetwerk in China
De cruciale vraag luidt: hoe krijg je de energie in het voertuig? Bij het snelladen komt veel restwarmte vrij die tijdens het laden ontstaat. Het koelen van de techniek in het voertuig vormt een grote uitdaging. Beperkingen in de installatieruimte en een krap kostenkader vormen hier een hoofdpijndossier voor auto-ontwerpers.
BYD introduceert megawatt-laden nu in China voor de nieuwe generaties Han L en Tang L-voertuigen. Of deze ook naar Europa komen, is nog niet bekend, maar die kans is groot. Of de voertuigen hier ook ultrasnel kunnen opladen, is vanwege technische specificaties en infrastructurele uitdagingen nog niet helemaal duidelijk.
Experts positief over megawatt-laden van BYD
Matthias Vogt, elektrotechnisch expert bij de Duitse Adac, ziet de stekker als een punt van zorg. "De in Europa gebruikte CCS-aansluiting is momenteel ontworpen voor laadvermogens tot 350 kW", zegt hij tegen Automobilwoche. "Zelfs met twee stekkers zou je niet meer dan 700 kW halen."
Toch zien experts toekomst in megawatt-laden, al is de door BYD genoemde 400 kilometer in vijf minuten meer een theoretische mogelijkheid dan de alledaagse praktijk.
Geef een reactie
Je moet ingelogd zijn op om een reactie te plaatsen.