Heb jij ervaring met een elektrische auto?

Ik weet niet hoe je techniek er precies uitziet. Ik heb meerdere echte kWh meters in huis welke ik direct via een energie manager van ABB uitlees via Modbus RTU. Daarnaast wordt sindskort mijn enexis kWh meter uitgelezen via een dongle van Zonneplan en via een tweede dongle welke ook via modbus aan de manager(logger) van ABB zit. De uitgelezen waarde via de Zonneplan dongle loopt altijd iets achter omdat de data eerst naar de cloud gaat en van daaruit terug naar de app op de telefoon of iPad.

Zo heb je gemakkelijk een timing probleem.

De reden voor deze constructie is de komst van een warmtepomp waar ik ook warmtemeters aan gekoppeld heb (zelfde als gebruikt bij stadsverwarming).

Als ik op dit moment in de app kijk zonder dat sprake is van groot verbruik, dan is de stroom over de 3 fases helemaal in overstemming met de stroomgrafiek, met dit rustige en stabiele weer is, zoals altijd, de gebruikelijke lichte schommeling te zien.
Maar mijn eerdere vraag over het grote verschil in het vorige voorbeeld blijft dan staan, want dat was
ook stabiel verbruik met nog een beetje zonnestroom in de late namiddag. Dat totaal had zelfs 2.200 + 3.500 Watt = 5.700 Watt in de grafiek moeten weergeven i.p.v. 4.000 Watt
De stroomsterkte en de grafiek wisselen allebei simultaan in een fractie van een seconde.

Als ik mijn PHEV stekker ervaring ook onder de ervaringen EV’s mag scharen: wij hebben een aparte aansluiting voor de mobiele lader in de meterkast laten maken. Toen de originele laadkabel (na upgrade van de batterij nb) blokkeerde met rode en oranje lichten, heb ik een nieuwe laadkabel gekocht waarmee ik het aantal ampère zelf kon selecteren van 3 – 16 ampère. Bij 16 ampère vloog de stop er uit, het aantal heb toen ingesteld op 10 ampère en het functioneerde als voorheen met lange laadtijd.
Toen daarna bleek dat de stop in de meterkast 10 ampère was, heb ik die laten vervangen door 16 ampère en dat betekende bijna 40% minder laadtijd.

Vraag: in mijn HomeWizard app is de stroomsterkte te zien van de 3 fases, L1, L2, en L3.
L1 was op enig moment 2200 Watt (koken). 2=3500 Watt(laden PHEV) en L3 groen = -200 Watt (Pv)
per saldo zou je dan denken totaal 5.500 Watt aan inkoop via de hoofdmeter.
Kijk ik dan op de “nu” knop naar de actuele stroom,. dus met een ‘lopende grafiek onderverdeeld in fases, dan zie echter maar een totaal van ca. 4.000 Watt
Kan iemand dat verschil misschien uitleggen ?

Toyota kondigt al jaren solid-state accu’s aan en telkens komt er weer twee jaar bij…

In laboratoria worden er wellicht doorbraken bereikt, maar op de weg zie je er nog niets van.

Waar ik een beetje moe van word, zijn al die juichverhalen over nieuwe generaties batterijen zoals Solid State e.d.
Met name Bright brengt deze, op zich zeer heugelijke, berichten op diverse fora, maar het blijkt dan nog jaren te duren voor die batterijen voor het grote publiek bereikbaar en inzetbaar worden.
Batterijen zijn naar mijn mening nog veel te duur en de inderdaad snelle technologische ontwikkelingen maakt ook nog dat de huidige batterij in een snel tempo (economisch) verouderen en daardoor relatief nog duurder uitpakken.
Zie ook het omslagpunt voor vervanging van oude zonnepanelen: je kan ze vervroegd vervangen door
panelen met een hogere opbrengst, maar dan moet je ook weer je oude panelen vervroegd afschrijven.

Ik probeer mijn eigen opgewekte energie zoveel mogelijk zelf te gebruiken.
Het nadeel voor het klimaat is, dat ik nu vaker zaken als vaatwasser, wasmachind, airco enz .. aanzet. Dat helpt het klimaat natuurlijk niet.
Ik vind dat energie bedrijven met allerlei opgelegde financiële foute prikkels en te kort schietende netwerken met uitgeschakelde panelen en stilgelegde windmolens extra uitstoot veroorzaken. Ik snap niet dat Extinction Rebelion niet protesteert tegen deze energie bedrijven.

Sinds eind september dit jaar in bezit van een volledige elektrische auto (Kia e-Soul). Ook heb ik een laadpaal op eigen grond. De auto heb ik aangeschaft omdat ik:
1. zo weinig mogelijk fossiele energie gebruik en CO2 wil uitstoten
2. overtollige opgewekte eletriciteit met onze zonnepanelen (n.m. in de zomer) zoveel mogelijk zelf wil gebruiken
3. comfortabel wil rijden.

De auto laadt met weinig vermogen op aan de eigen laadpaal. Nadeel is dat het lang duurt voordat de auto vol is geladen. Voordeel is dat de auto bijna volledig met eigen opgewekte energie kan worden opgeladen. Ook als de zon iets minder hoog staat, zoals nu in de herfst.

De auto (bouwjaar 2020) hebben we tweedehands gekocht en heeft een accu van 64 kWh en een werkelijk bereik van 480 km in de nazomer (zelf ervaren) en waarschijnlijk 400 in de winter (moet ik nog meemaken).

Ervaringen totnogtoe: Het is een supercomfortabele auto (naast alle prettige veiligheidssnufjes en dynamic cruis control) heeft deze stuurverwarming en stoelverwarming (zelfs de achterband heeft eigen verwarming) en stoelventilatie van de voorstoelen. De auto is heel stil en reageert vlot en trekt heel snel op. zowel van 0-100 als tussendoor versnellen om in te halen.

Ik ben ook een week op vakantie in Duitsland geweest. Onderweg laden ging daar heel goed. Er zijn veel snelladers. Snelladen combineer ik met het rustmoment onderweg (en de hond even uitlaten) of ik ga even boodschappen doen bij de supermarkt. Absoluut geen angst om te weinig afstand af te kunnen leggen. Wel rijd je in Duitsland minder zuinig, omdat je met het verkeer mee moet op de snelweg en dus zeker 120 km/u rijdt (in Nederland cruise is meestal op 105 km/u).

Het fijne van een elektrische auto is dat deze in tegenstelling tot een benzine auto juist zuinig rijdt in de stad (ook icm regeneratief rijden).
Het verwarmen van de auto kost daarentegen meer energie dan een benzine auto, omdat de verwarming niet uit de motor komt. maar met de accu moet worden gedaan. Vandaar dat de meeste elektrische auto’s stuur- en stoelverwarming hebben. Dan heb je de verwarming in de auto minder (vaak) nodig.

Elektrisch rijden is anders dan rjiden in benzine auto’s. Maar het went erg snel en ik vind het veel comfortabelen er ontspannender.

Enige echte nadeel: onze auto mag geen aanhanger trekken (wel een fietsdrager).