Tariefverschillen raken vooral mensen zonder eigen oprit

Tariefverschillen maken elektrisch rijden ongelijk

Uit onderzoek van de ANWB naar 6 miljoen laadsessies met de ANWB Laadpas blijkt hoe scheef de tarieven zijn. In Oegstgeest kost laden bij een openbare paal 70 cent per kWh, in Nederweert slechts 33 cent. Voor iemand die geen eigen oprit heeft en dus altijd openbaar laadt, kan dat bij 15.000 kilometer per jaar oplopen tot zo’n 900 euro extra laadkosten. Wie thuis met eigen zonnepanelen kan laden, merkt daar weinig van. De rekening komt vooral terecht bij bewoners van flats en rijtjeshuizen zonder eigen parkeerplek.

Verschillen ontstaan achter de vergadertafel

Gemiddeld betalen automobilisten 48 cent per kWh bij een openbare laadpaal. Die prijs komt uit afspraken tussen gemeenten en laadpaalexploitanten. Gemeenten bepalen dus indirect wat bewoners zonder eigen oprit betalen om hun auto op te laden. Steeds meer gemeenten bundelen de krachten in een gezamenlijke concessie. Volgens de ANWB weten zulke regio’s vaak lagere maximumtarieven af te spreken dan gemeenten die alleen onderhandelen. Dat maakt een groot verschil voor mensen die volledig afhankelijk zijn van straatlaadpalen.

Samenwerkende regio’s beperken de verschillen

In Zuid-Holland werken veel gemeenten samen in concessiegebied SGZH, met tarieven tussen de 40 en 45 cent per kWh. Buurgemeenten die niet meedoen, zoals Leiderdorp, Leiden en Oegstgeest, behoren tot de duurste van Nederland met 70 cent per kWh. Bij zulke tarieven komen de stroomkosten al in de buurt van een benzineauto. Voor mensen zonder eigen oprit kan elektrisch rijden daardoor een stuk minder aantrekkelijk worden, terwijl juist zij de overstap moeten maken als de overheid iedereen richting elektrisch duwen wil.

Tariefverschillen voel je tot op buurtniveau

De ANWB keek vooral naar gewone AC-laadpalen op straat. Snelladers langs de snelweg zijn nog duurder, gemiddeld rond de 70 cent per kWh. Even “verderop laden” is voor wie geen eigen oprit heeft geen simpele oplossing. Je laat je auto niet drie tot tien kilometer verderop staan om op te laden en haalt hem elke ochtend weer op. Bovendien bestaan tariefverschillen niet alleen tussen gemeenten. Zelfs in één straat kunnen palen wel 30 procent in prijs verschillen, bijvoorbeeld door een tweede concessie toen de vraag naar laadpalen steeg. Wie nadenkt over een elektrische auto zonder eigen oprit, doet er daarom goed aan niet alleen naar de auto te kijken, maar vooral naar de laadmogelijkheden en tariefverschillen in de eigen buurt.

Meer over opladen elektrische auto

Bron: ANWB