Bidirectioneel laden

Hoe werkt bidirectioneel laden

De bidirectioneel laadtechniek maakt de elektrische auto geschikt voor het opslaan van energie en het leveren van energie aan het stroomnet of de apparatuur in huis. De elektrische auto is dan je eigen elektriciteitscentrale. Voor het bidirectioneel laden heb je een slimme laadpaal en een slimme meter nodig. Er zijn verschillende vormen van bidirectioneel laden:

Geschikte elektrische auto's voor bidirectioneel laden

De vraag naar een elektrische auto die bidirectioneel kan laden groeit en dat zien we ook terug. Steeds meer autofabrikanten rusten hun modellen uit met deze techniek. Enkele voorbeelden van elektrische auto's die hiermee zijn uitgerust: Audi Q4 e-tron (V2X), BYD ATTO 3 (V2L), Hyundai Inster (V2L), Hyundai Ioniq 5 (V2L), Kia EV9 (V2X), Nissan Leaf (V2HG), Renault E-tech (V2X).

Ontwikkeling en uitdagingen

Hoewel de ontwikkeling van auto's die kunnen terugleveren voortgang boekt, zijn er nog enkele uitdagingen te overwinnen. Zo moeten er beveiligingsmaatregelen worden genomen om ervoor te zorgen dat auto's en laadpalen veilig kunnen opereren. De RDW (Dienst Wegverkeer) moet deze auto's goedkeuren om ervoor te zorgen dat ze aan de vereiste veiligheidsnormen voldoen. Daarnaast moeten er belastingregels worden aangepast om ervoor te zorgen dat consumenten niet twee keer belasting betalen voor het laden en ontladen van energie.

Invloed batterij elektrische auto

Er zijn ook vragen over de invloed van bidirectioneel laden op de kwaliteit van de accu. Echter, de kwaliteit van batterijen in elektrische auto's is de afgelopen jaren sterk verbeterd. Het cyclen (opladen en ontladen) van de batterij binnen een bepaalde bandbreedte, waarbij de batterij tussen 20% en 80% wordt gehouden, kan het capaciteitsverlies beperken. Binnen deze bandbreedte kan bidirectioneel laden worden toegepast zonder dat de levensduur van de accu aanzienlijk achteruitgaat. Er wordt nog veel onderzoek gedaan naar dit onderwerp.

Wanneer gaan we de elektrische auto gebruiken als thuisbatterij

De regelgeving, de tarievenstructuur en de infrastructuur moet eerst aangepast worden. Vanaf 2030 geldt er een wettelijke verplichting dat openbare laadpalen het bidirectioneel laden ondersteunen. Dit wordt vastgelegd in de AFIR-regelgeving. Voor die tijd moet de overheid de regelgeving hebben aangepast, zodat bidirectioneel laden algemeen is toegestaan. Daarnaast moeten autofabrikanten een oplossing bedenken voor de batterijdegradatie, omdat de batterij met bidirectioneel laden vele malen wordt opgeladen en ontladen. Ook zal de markt voor slimme laadpalen en omvormers, die geschikt zijn voor bidirectioneel laden, moet groeien, waardoor deze een stuk betaalbaarder worden. De ontwikkeling op het gebied van bidirectioneel is er eentje om in de gaten te houden. Utrecht heeft zichzelf alvast uitgeroepen tot de eerste bidirectionele stad ter wereld.

Netcongestie en bidirectioneel laden

De stad Utrecht is een echte voorloper op gebied van bidirectioneel laden en is inmiddels gestart om deze techniek in te zetten tegen netcongestie. Elektrische auto's met de V2H-techniek worden sinds medio 2025 ingezet om stroompieken en stroomdippen op te vangen. Zo worden de elektrische auto's geladen als er veel zonnestroom wordt opgewekt en ontladen als de energievraag groter is dan voorzien. Utrecht hoopt op deze manier het stroomnet optimaal te ondersteunen in de strijd tegen netcongestie.

De voordelen en nadelen van bidirectioneel laden

Een belangrijkste voordeel van bidirectioneel laden is dat de batterij van de elektrische auto een grotere capaciteit heeft dan de gemiddelde thuisbatterij. Hierdoor kun je veel energie opslaan, wat handig is als je zonnepanelen hebt of een dynamisch energiecontract. Bovendien kan de elektrische auto op die manier een belangrijke rol spelen in het ontlasten van het stroomnet. Een nadeel is dat de techniek nog lang niet is uitontwikkeld en de wet- en regelgeving nog ontbreekt. Daarnaast is een elektrische auto voor een gemiddeld huishouden nog steeds niet betaalbaar.