Waterstofauto

Beiden hebben toekomst. Volkswagen heeft net patent aangevraagd op een nieuwe brandstofcel, die veel efficiënter is. Verder heeft waterstof een aantal voordelen. Kortheidshalve verwijs ik naar deze link. https://e-xpeditie.nl/nl/blogs/opinie-visie/de-oorlog-tussen-batterijen-en-waterstof

Waterstof auto zoals een benzine auto dus met verbrandingsmotor of
met een brandstof cel.

M.i. krijg je bij verbranding net als met een benzine motor nog steeds NoX

Het probleem met zonnecellen en windmolens is dat de zon niet altijd schijnt en dat de wind niet altijd waait, electrolyse van waterstof kan dan een mooie aanvulling zijn, op zonnige dagen of met veel wind met teveel stroom wordt dan waterstof gemaakt, bij te weinig stroom kan dan aan het net geleverd worden. Verder kan het overschot aan waterstof gebruikt worden in de auto.. dan maar geen 100% rendement is jammer dan.

Als je een veelzijdige elektrische auto wilt waar je ook met een gerust hart langere afstanden af kunt leggen, dan zou ik voor een Tesla gaan. Waterstof zie ik weinig voordelen in. Mijn redenering:
– waterstof infrastructuur is extreem beperkt. Kijk maar eens op WaterstofWerkt.nl tanklocaties, en je zult zien dat er nu maar 3 zijn in NL
– met een BEV (Batterij Elektrisch Voertuig) kun je thuis laden, dat kun je niet met waterstof
– Tesla heeft een redelijk fijnmazig supercharger netwerk die reizen op langere afstanden perfect ondersteunen. Een Model 3 kan nu met 120 kW geladen worden, en gedurende dit jaar worden de superchargers naar versie 3 opgewaardeerd waarbij je Model 3 dan tot 250 kW oftewel 1600 km/hr geladen kan worden (tot pakweg 60% lading van de batterij waarnaar het laadvermogen af neemt)! Zie Tesla Supercharger Netwerk Europa
– zogenaamde Well-To-Wheel (bron-tot-wiel) efficiency is bij waterstof auto’s pakweg de helft van een BEV. Dus als er een overbelastingsprobleem tgv elektrische auto’s zou zijn, dan is de bijdrage met een waterstof auto 2x zo groot zijn
– BEV is een meer bewezen betrouwbare technologie en heeft minder onderhoud nodig. Onderhoudsschema van een Tesla Model 3 (naast slijtdelen zoals banden, ruitenwissers en elke 2 jaar remolie): elke 4 jaar of max. 80.000 km koelvloeistof batterij vervangen
– overbelasting van het stroomnetwerk tgv BEVs is overdreven; als iedereen nu overschakelt naar een BEV dan betekent dit een 8 procent hogere belasting van het elektriciteitsnetwerk, en dat kan het zeker aan. Groot deel van de belasting ligt dan gedurende de periode dat de belasting van het e-netwerk het laagst is namelijk ‘s nachts.

Ik heb zelf een Tesla Model 3 Long Range AWD in bestelling staan en levering zal in pakweg 2 weken zijn. Deze auto gaat onze familie auto (BMW 320d) vervangen. Tesamen met zonnepanelen (sinds pakweg een maand) en 100% NL windenergie zijn we goed op weg onze bijdrage aan CO2 reductie te realiseren, zodat ook generaties na ons nog de mogelijkheid hebben om fossiele brandstoffen te gebruiken.

Een verantwoorde keuze kun je alleen maar maken als je de kosten van de totale levenscyclus in beeld hebt. Daarbij moet je de subsidie maar even vergeten in je berekening. Want de overheid kan zomaar zijn beleid veranderen, en uiteindelijk is die subsidie grotendeels gestolen van je medeburgers…….

Sta je voor de keuze om een waterstof auto aan te schaffen of een auto met accupakketten, kies dan voor de auto met accu’s.
Veel voordeliger en overal op te laden. http://www.olino.org/blog/nl/articles/2017/02/27/rijden-op-waterstof-of-elektrisch-rijden-met-batterijen/

Ik verbaas mog dagelijks over het feit dat onze milieubewegingen zoveel invloed hebben op het te volgen beleid in Nederland terwijl hun thechnische kennis minimaal is.
Ik heb elders in deze discussies ook al eens beschreven dat als Nederland een grote overvloed aan schone elektrische energie zou hebben er weinig problemen zouden zijn voor elektrisch autorijden, elektrisch verwarmen en elektrische industrie.
Echter wereldwijd is het aandeel schone elektriciteit maar zeer beperkt en in Nederland is het helemaal droevig.

Nu even terug naar de waterstofauto.
Waterstof kan buiten kernenergie alleen maar opgewekt worden door elektrolyse van water dmv elektriciteit, rendement 80%.
Bij de omzetting van waterstof in elektriciteit dmv een brandstofcel gaat zelfs 50% verloren met de regel en warmte verliezen van de elektromotor houden we niet veel over.
Vandaar dat de waterstofauto voorlopig nog toekomst is en de elektrische auto, zoals ik elders al beschreven heb geen enkel recht heeft op dat kleine beetje echte schone Nederlandse elektrische energie.

Die kleine hoeveelheid zou evengoed gebruikt kunnen worden voor huishoudelijke apparaten en verwarming.
Veel beter zou het zijn meer “energie” te steken in div ontwikkelingen op kleine schaal zoals warmte pompen zonne – wind en getijen opwekking. Nederlanders zijn inventief vooral als het geld opleverd.